Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B  1.1.1982

 

NHỮNG RỦI RO ĐƯỢC BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU ĐIỀU KIỆN B

 

Điều khoản rủi ro

 

Loại trừ những rủi ro đã quy định trong các điều 4,5,6 và 7 dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B

Mất mát hoặc hư hỏng xảy ra với đối tượng bảo hiểm có thể quy hợp lý do:

Cháy hay nổ

Tàu hay thuyền bị mắc cạn, đắm hoặc lật

Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh

 

Xem thêm: bảo hiểm hàng xá hàng rời

 

 

Tàu, thuyền hay phương tiện vận chuyển đâm va hoặc va chạm với bất kỳ vật thể nào bên ngoàI không kể nước

Dỡ hàng tại một cảng nơi tàu gặp nạn

Động đất, núi lửa phun hoặc sét đánh,

Đối tượng bảo hiểm bị mất mát hoặc hư hỏng do những nguyên nhân :

Hy sinh tổn thất chung

Ném hàng khỏi tàu hoặc hàng bị nước cuốn khỏi tàu

Nước biển, nước sông hay nước hồ tràn vào tàu, thuyền, hầm hàng, phương tiện vận chuyển container hoặc nơi chứa hàng

Tổn thất toàn bộ bất kỳ kiện hàng nào rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang xếp hàng lên, hay đang dỡ khỏi tàu hoặc thuyền.

 

Xem thêm: biểu phí bảo hiểm cháy nổ theo nghị định 23

 

 

Điều khoản tổn thất chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B

 

Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này bảo hiểm các chi phí tổn thất chung và cứu hộ đã chi ra nhằm tránh hoặc có liên quan tới việc tránh khỏi tổn thất do bất kỳ nguyên nhân nào, loại trừ những nguyên nhân đã quy định ở các điều khoản 4,5,6 và 7 hay ở những điều khác trong hợp đồng bảo hiểm này. Các chi phí này được tính toán hoặc xác định theo hợp đồng chuyên chở và/hoặc theo luật pháp và tập quán hiện hành.

 

Điều khoản “Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lôĩ”

 

Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này được mở rộng để bồi thường cho Người được bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản “Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi” trong hợp đồng chuyên chở có liên quan tới một tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm này. Trường hợp Chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nói trên thì Người được bảo hiểm phải thông báo cho Người bảo hiểm là người có quyền bảo vệ Người được bảo hiểm đối với khiếu nại đó và tự chịu mọi phí tổn.

 

Xem thêm: bảo hiểm cháy nổ ngành thực phẩm

 

LOẠI TRỪ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU ĐIỀU KIỆN B

 

Điều khoản loại trừ chung

 

 Trong bất kỳ trường hợp nào bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này sẽ không bảo hiểm cho:

Mất mát, hư hỏng hay chi phí được quy cho hành vi xấu cố ý của Người được bảo hiểm

Đối tượng được bảo hiểm bị rò rỉ chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường hoặc hao mòn thông thường

Mất mát hư hỏng hoặc chi phí phát sinh do việc đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượng được bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp (theo chủ ý của điều 4.3 này việc “đóng gói” sẽ được coi là bao gồm cả việc xếp hàng vào “container” hoặc “kiện gỗ” nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi hợp đồng này có hiệu lực hoặc tiến hành bởi Người được bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ)

Mất mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh do khuyết tật vốn có hoặc tính chất riêng của đối tượng được bảo hiểm.

Mất mát, hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm trễ do một rủi ro được bảo hiểm gây ra (trừ những chi phí được chi trả theo điều 2 kể trên)

Mất mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của Chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người điều hành tàu

Hư hại hoặc phá huỷ do cố ý gây ra cho đối tượng bảo hiểm hay một bộ phận bất kỳ của đối tượng bảo hiểm do hành động sai trái của bất kỳ người nào

Mất mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất kỳ một loại vũ khí chiến tranh gì có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/ hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ hoặc tương tự

 

 Xem thêm: quy định trường học phải mua bảo hiểm cháy nổ

 

Điều khoản loại trừ tàu không đủ khả năng đi biển và không thích hợp cho việc chuyên chở

 

Trong bất cứ trường hợp nào bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này sẽ không bảo hiểm cho những mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi

Tàu hoặc thuyền không đủ khả năng đi biển

Tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển công-ten-nơ hoặc kiện gỗ không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng được bảo hiểm,

nếu Người được bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ được biết riêng về trạng thái không đủ khả năng đi biển hoặc không thích hợp đó vào thời gian đối tượng được bảo hiểm được xếp vào các phương tiện trên.

 

Người bảo hiểm bỏ qua mọi trường hợp vi phạm những cam kết ngụ ý tàu đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng được bảo hiểm tới nơi đến trừ khi Người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết riêng về trạng thái không đủ khả năng đi biển hay không thích hợp đó.

 

Điều khoản loại trừ chiến tranh

 

Trong bất kỳ trường hợp nào bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này sẽ không bảo hiểm cho những mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi

Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất kỳ hành động thù địch nào gây ra hoặc chống lại bên tham chiến

Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ và hậu quả của những sự việc đó hoặc bất kỳ mưu toan nào nhằm thực hiện những hành vi đó.

Mìn, thuỷ lôi, bom  hoặc những vũ khí chiến tranh hoang phế khác

 

Điều khoản loại trừ đình công

 

Trong bất kỳ trường hợp nào bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này sẽ không bảo hiểm cho những mất mát hư hỏng hoặc chi phí

Gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo động dân sự

Hậu quả của đình công, cấm xưởng, gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo động dân sự

Gây ra bởi bất kỳ kẻ khủng bố hoặc bất kỳ người nào hành động vì động cơ chính trị

 

THỜI HẠN BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU ĐIỀU KIỆN B

 

Điều khoản vận chuyển

 

Bảo hiểm này bắt đầu có hiệu lực kể từ khi hàng rời khỏi kho hay nơi chứa hàng tại địa điểm có tên ghi trong đơn bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển, tiếp tục có hiệu lực trong quá trình vận chuyển bình thường và kết thúc hiệu lực tại một trong những thời điểm sau đây, tuỳ theo trường hợp nào xảy ra trước hoặc

Khi giao hàng vào kho người nhận hàng hay kho, hoặc nơi chứa hàng cuối cùng khác tại nơi đến có tên trong đơn bảo hiểm

Khi giao hàng vào bất kỳ một kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước khi tới hay tại nơi đến có tên ghi trong đơn bảo hiểm mà Người được bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B chọn dùng hoặc

Để chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển bình thường hoặc

Để chia hay phân phối hàng hoặc

Khi hết hạn 60 ngày sau khi hoàn thành việc dỡ hàng hoá khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng.

Nếu sau khi hàng dỡ tàu khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng, nhưng trước khi kết thúc thời hạn bảo hiểm, hàng hoá đước gửi tới một nơi khác nơi đến ghi trong đơn bảo hiểm, bảo hiểm này trong khi giữ nguyên hiệu lực theo quy định kết thúc nói trên sẽ không mở rộng giới hạn quá lúc bắt đầu vận chuyển tới một nơi đến khác đó.

Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này sẽ giữ nguyên hiệu lực (phụ thuộc quy định kết thúc nói trên và quy định trong điều 9 dưới đây) trong khi bị chậm trễ ngoài khả năng kỉêm soát của Người được bảo hiểm, tàu chạy lệch hướng bất kỳ, dỡ hàng bắt buộc, xếp lại hàng hoặc chuyển tải và khi có bất kỳ thay đổi nào về hành trình phát sinh từ việc thực hiện một quyền tự do mà hợp đồng chuyên chở đã dành cho Chủ tàu hoặc Người thuê tàu.

 

Điều khoản kết thúc hợp đồng vận chuyển

 

Nếu do những tình huống ngoài khả năng kiểm soát của Người được bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B mà hợp đồng vận chuyển kết thúc tại một cảng hay một nơi khác nơi đến có tên ghi trong hợp đồng vận chuyển hoặc việc vận chuyển được kết thúc theo một cách khác trước khi giao hàng như quy định của điều 8 trên đây, bảo hiểm này cũng sẽ kết thúc, trừ khi Người được bảo hiểm thông báo ngay cho Người bảo hiểm  yêu cầu tiếp tục bảo hiểm khi bảo hiểm vẫn còn hiệu lực, với điều kiện phải nộp thêm phí bảo hiểm nếu Người bảo hiểm yêu cầu, hoặc

Cho tới khi hàng được bán và giao tại cảng hay địa điểm đó, hoặc trừ khi có thoả thuận riêng khác, cho tới khi hết hạn 60 ngày sau khi hàng được bảo hiểm đến cảng hay địa điểm đó, tuỳ theo trường hợp nào xảy ra trước, hoặc

Nếu hàng hoá được gửi đi trong thời hạn 60 ngày nói trên (hoặc bất kỳ thời hạn mở rộng nào đã thoả thuận) tới nơi đến có tên ghi trong đơn bảo hiểm  hay tới bất kỳ nơi đến nào khác cho tới khi kết thúc bảo hiểm theo những quy định của điều 8 kể trên

 

Điều khoản thay đổi hành trình

 

Sau khi bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này bắt đầu có hiệu lực nếu Người được bảo hiểm  thay đổi nơi đến thì bảo hiểm này vẫn giữ nguyên hiệu lực với điều kiện Người được bảo hiểm phải thông báo ngay cho Người bảo hiểm biết với phí bảo hiểm và những điều kiện dược thoả thuận

 

KHIẾU NẠI

 

Điều khoản quyền lợi bảo hiểm:

 

Để có thể đòi bồi thường theo đơn bảo hiểm này Người được bảo hiểm cần phải có quyền lợi bảo hiểm đối với đối tượng được bảo hiểm vào thời gian xảy ra tổn thất

Tuân theo điều nói trên, Người được bảo hiểm sẽ có quyền đòi bồi thường cho những tổn thất được bảo hiểm xảy ra trong thời gian bảo hiểm này có hiệu lực cho dù tổn thất đã xảy ra trước khi hợp đồng bảo hiểm được ký kết trừ khi Người được bảo hiểm đã được biết trước về những tổn thất đó và Người bảo hiểm chưa biết.

 

Điều khoản chi phí gửi hàng

 

Nếu do hậu quả của một rủi ro được bảo hiểm mà hành trình được bảo hiểm  lại kết thúc tại một cảng hoặc một nơi không phải nơi đến có tên ghi trong đơn bảo hiểm thì Người bảo hiểm sẽ hoàn trả cho Người được bảo hiểm  mọi khoản chi phí phát sinh thêm một cách hợp lý và thoả đáng để dỡ hàng, lưu kho và gửi hàng tới nơi đến được bảo hiểm theo hợp đồng này.

Điều 12 này không áp dụng cho tổn thất chung hoặc chi phí cứu hộ và phải tuân theo các điểm loại trừ ở các điều 4,5,6 và 7 kể trên và không bao gồm những chi phí phát sinh từ hành vi sai lầm, bất cẩn và từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của Người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ.

 

Điều khoản tổn thất toàn bộ ước tính

 

Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này không bồi thường cho các khiếu nại về tổn thất toàn bộ ước tính trừ khi đối tượng được bảo hiểm bị từ bỏ một cách hợp lý nếu xét thấy không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế hoặc do chi phí phục hồi, tu bổ lại và gửi hàng tới nơi đến thuộc phạm vi bảo hiểm sẽ vượt quá giá trị hàng tại nơi đến.

 

Điều khoản giá trị tăng thêm

 

Nếu người được bảo hiểm ký kết bất kỳ hợp đồng bảo hiểm giá trị tăng thêm nào cho hàng hoá được bảo hiểm trong hợp đồng này thì giá trị thoả thuận của hàng hoá được xem như đã gia tăng tới tổng của số tiền bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm này cộng với số tiền bảo hiểm của các hợp đồng bảo hiểm giá trị tăng thêm cùng bảo hiểm tổn thất đó và trách nhiệm thuộc phạm vi bảo hiểm này sẽ được tính theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm này và tổng số tiền bảo hiểm đã nói tới.

Trường hợp có khiếu nại, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho Người bảo hiểm bằng chứng về những số tiền bảo hiểm thuộc tất cả các Hợp đồng bảo hiểm khác

Trường hợp bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này bảo hiểm giá trị tăng thêm thì sẽ áp dụng điều khoản sau:

Giá trị thoả thuận của hàng hoá sẽ được xem như ngang bằng với tổng số tiền bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm gốc và của tất cả các hợp đồng bảo hiểm giá trị tăng thêm mà Người được bảo hiểm thực hiện cùng bảo hiểm cho tổn thất đó, và trách nhiệm  thuộc phạm vi bảo hiểm này sẽ được tính theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm này và tổng số tiền bảo hiểm đã nói tới.

Trường hợp có khiếu nại, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho Người bảo hiểm bằng chứng về những số tiền bảo hiểm thuộc tất cả các bảo hiểm khác

 

QUYỀN LỢI BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU ĐIỀU KIỆN B

 

Điều khoản không áp dụng

 

Bảo hiểm này sẽ không áp dụng đối với quyền lợi của người chuyên chở hay Người nhận ký gửi hàng hoá nào khác

 

GIẢM NHẸ TỔN THẤT

 

Điều khoản nghĩa vụ của Người được bảo hiểm

 

Nghĩa vụ của Người được bảo hiểm, những người làm công và đại lý của họ đối với các tổn thất thuộc phạm vi của bảo hiểm này là:

Phải thực hiện mọi biện pháp có thể coi là hợp lý nhằm mục đích ngăn ngừa hoặc giảm nhẹ tổn thất đó và

hải bảo lưu và thực hiện các quyền khiếu nại đối với người chuyên chở, người nhận ký gửi hàng hoá hay người thứ thứ ba khác và Người bảo hiểm ngoài trách nhiệm đối với những tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm này sẽ hoàn trả cho Người được bảo hiểm bất kỳ chi phí nào đã chi ra một cách hợp lý và thoả đáng để thực hiện nghĩa vụ này.

 

Điều khoản từ bỏ

 

Mọi biện pháp do Người được bảo hiểm hoặc Người bảo hiểm thực hiện nhằm mục đích cứu vớt, bảo vệ hoặc khôi phục lại đối tượng được bảo hiểm sẽ không được coi như sự từ bỏ hoặc sự chấp nhận từ bỏ hoặc về mặt khác làm tổn hại đến các quyền lợi của mỗi bên.

 

TRÁNH CHẬM TRỄ

 

Điều khoản khẩn trương hợp lý

 

Điều kiện của bảo hiểm  này là Người được bảo hiểm phải hành động một cách khẩn trương hợp lý trong mọi tình huống thuộc khả năng kiểm soát của họ

 

LUẬT PHÁP VÀ TẬP QUÁN

 

Điều khoản bảo hiểmhàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện B này tuân theo luật pháp và tập quán Anh

 

Bảo hiểm này tuân theo luật pháp và tập quán Anh

 

 

Chìm tàu chở container ở Cần Giờ: Khẩn cấp hút 150 tấn dầu ra khỏi tàu

 

 

Tại hiện trường tàu chở 285 container chìm, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chỉ đạo các đơn vị phối hợp, nhiệm vụ cấp bách hiện nay là phải tập trung xử lý hút khẩn cấp 150 tấn dầu ra khỏi tàu để tránh nguy cơ tràn dầu

 

Sáng 20-10, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể, Phó chủ tịch thường trực UBND TP.HCM Lê Thanh Liêm cùng các đơn vị đã đến trực tiếp hiện trường tàu container Vietsun Integrity chìm trên sông Lòng Tàu (huyện Cần Giờ, TP.HCM) chỉ đạo công tác trục vớt tàu chìm, thu gom các container.

 

 

Ghi nhận tại hiện trường sáng 20-10, nhiều container trôi dạt về phía thượng nguồn cách vị trí tàu chìm khoảng 1km, dạt vào hai bên bờ sông Lòng Tàu. Khu vực tai nạn có rất đông người của Cục Hàng hải Việt Nam, CSGT đường thủy Công an TP.HCM, các công ty trục vớt container...

 

Tàu chìm gần hết, chắn ngang lòng sông Lòng Tàu. Xung quanh tàu, nhiều váng dầu vương vãi trên mặt sông. Cơ quan chức năng đã thả phao để ngăn dầu loang. Thợ lặn đang kiểm tra các két dầu để sẵn sàng cho phương án hút toàn bộ dầu lên.

 

Ông Nguyễn Xuân Sang - cục trưởng Cục Hàng hải VIệt Nam - cho biết ngay sau vụ tai nạn xảy ra, cục đã phối hợp với các đơn vị đến hiện trường khắc phục vụ chìm tàu.

 

Từ sáng 19-10, khu vực tàu chìm đã được phong tỏa để phục vụ công tác cứu hộ, các tàu thuyền di chuyển qua tuyến luồng thay thế.

 

 

Lực lượng cứu hộ đã bố trí nhiều cần cẩu, tàu lai để thu gom toàn bộ container trôi nổi trên sông. Các container trôi dạt đã được cố định ở bờ sông.

 

Ông Nguyễn Xuân Sang xin phương án nạo vét luồng bên cạnh vị trí tàu chìm để giúp các tàu trên 9,5 mớn nước đi qua thay vì hạ tải như hiện nay.

 

Chiều nay các đơn vị sẽ họp bàn phương án trục vớt tàu. Dự kiến công tác cứu hộ, trục vớt tàu chìm phải mất từ 20-30 ngày mới xong.

 

 

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chỉ đạo các đơn vị phối hợp, nhiệm vụ cấp bách hiện nay là phải tập trung xử lý hút khẩn cấp 150 tấn dầu ra khỏi tàu để dầu không phát tán ra ngoài. Trong 1-2 ngày phải hoàn thành toàn bộ việc hút dầu.

 

Ông Thể nhấn mạnh: Sớm trục vớt các container, dùng sà lan để cẩu đưa vào bờ, đồng thời bố trí thợ lặn cố định các container để sớm di dời, thông luồng an toàn hàng hải. Sau đó, trục vớt tàu song song cùng với các giải pháp đảm bảm an toàn hàng hải, đảm bảo môi trường.

 

Bộ trưởng cũng yêu cầu Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp với các lực lượng có liên quan sớm có biện pháp khắc phục và nhanh chóng xác định nguyên nhân của sự cố chìm tàu. Vì đây là lần đầu tiên xảy ra sự cố chìm tàu trong khu vực này, cần xác định rõ trách nhiệm của các đơn vị liên quan, xử lý nghiêm theo quy định.

 

 

Tàu chìm ở Cần Giờ, trong các container chứa gì?

 

 

Chiều 20-10, trả lời Tuổi Trẻ Online về vụ tàu Vieetsun Integrity chìm ở Cần Giờ, ông Nguyễn Xuân Sang - cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam - cho biết tàu chở 285 container với nhiều loại hàng. Trong đó, có vật liệu xây dựng, hàng thủy sản đông lạnh, bánh kẹo… Trong các container không có hàng nguy hiểm.

 

 

 

Ngay sau khi xảy ra vụ chìm tàu, cơ quan chức năng đã kiểm tra. Tàu không chở hàng công nghiệp. Còn 150 tấn dầu để chạy tàu vẫn đang nằm trong két. 2 lớp phao quay quanh khu vực tàu chìm để ngăn ngừa sự cố tràn dầu, ông Sang nói.